ველოსიპედის ინდუსტრია გახდა კოროვირუსული პანდემიის ერთ-ერთი მცირერიცხოვანი ბენეფიციარი, რადგან ხალხი ეძებს გზებს, დარჩეს აქტიური, გაართოს ბავშვები და წავიდეს სამსახურში.ვარაუდობენ, რომ ველოსიპედის გაყიდვები ქვეყნის მასშტაბით გასულ წელს 50%-ით გაიზარდა.ეს კარგი ამბავია ველოსიპედის ადგილობრივი მწარმოებლებისთვის, როგორიცაა Detroit Bicycles და American Bicycle Company (BCA).
ოდესღაც შეერთებული შტატები იყო ველოსიპედების წამყვანი მწარმოებელი მსოფლიოში.ქარხნები, რომლებსაც მართავენ ისეთი კომპანიები, როგორიცაა Huffy, Murray და Schwinn, ყოველწლიურად აწარმოებენ ველოსიპედებს დიდი რაოდენობით.მიუხედავად იმისა, რომ ეს ბრენდები ჯერ კიდევ არსებობს, წარმოება მრავალი წლის წინ გადავიდა საზღვარგარეთ.
მაგალითად, შვინმა ბოლო ველოსიპედი შექმნა ჩიკაგოში 1982 წელს, ხოლო ჰაფიმ დახურა თავისი ფლაგმანი ქარხანა სელინაში, ოჰაიო 1998 წელს. ამ პერიოდში ველოსიპედის მრავალი სხვა ცნობილი ამერიკელი მწარმოებელი, როგორიცაა Roadmaster და Ross, მჭიდროდ მოჰყვა უკან.იმ დროს, ველოსიპედების საცალო ფასი 25%-ით დაეცა, რადგან აზიელმა მწარმოებლებმა ფასები დაწიეს და მოგების მარჟა შემცირდა.
ჰარი მოზერის, Reshoring Initiative-ის თავმჯდომარის და ASSEMBLY-ის სვეტის „Moser on Manufacturing“-ის ავტორის თქმით, ამერიკელმა მწარმოებლებმა 1990 წელს 5 მილიონზე მეტი ველოსიპედი დაამზადეს. .2015 წელი. ამ ველოსიპედების უმეტესობა დამზადებულია მცირე მოცულობის, ნიშური კომპანიების მიერ, რომლებიც ემსახურებიან ველოსიპედის ენთუზიასტებს.
ველოსიპედის წარმოება ხშირად ციკლური ინდუსტრიაა, რომელმაც განიცადა დრამატული ბუმი და დეპრესიები.ფაქტობრივად, სხვადასხვა ფაქტორების გამო, ბოლო წლებში შიდა წარმოების დაღმავალი სპირალი შეიცვალა.
იქნება ეს მობილური თუ სტაციონარული, ველოსიპედს ჯანმრთელობისთვის ბევრი სარგებელი აქვს.კორონავირუსის პანდემიის გამო, ბევრი ადამიანი ფიქრობს, სად ვარჯიშობენ და როგორ ატარებენ თავისუფალ დროს.
„[გასულ წელს] მომხმარებლები [ეძებენ] გარე და ბავშვებისთვის მეგობრულ აქტივობებს, რათა უკეთ გაუძლონ სახლის შეკვეთებთან დაკავშირებულ გამოწვევებს და ველოსიპედით სიარული ძალიან შესაფერისია“, - თქვა NPD Group Sports Industry ანალიტიკოსმა დირკ სორენსენმა (Dirk Sorenson), Inc. კვლევითი კომპანია, რომელიც აკონტროლებს ბაზრის ტენდენციებს.„საბოლოოდ, დღეს უფრო მეტი ადამიანია [ველოსიპედით, ვიდრე გასულ წლებში.
”გაყიდვები 2021 წლის პირველ კვარტალში 83%-ით გაიზარდა წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით,” - თქვა სორენსენმა.”მომხმარებლების ინტერესი ველოსიპედების შეძენის მიმართ კვლავ მაღალია.”ეს ტენდენცია, სავარაუდოდ, გაგრძელდება ერთი ან ორი წლის განმავლობაში.
ურბანულ გარემოში ველოსიპედები პოპულარულია მოკლე მგზავრობისთვის, რადგან მათ შეუძლიათ დაზოგონ ბევრი დრო ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან შედარებით.უფრო მეტიც, ველოსიპედები წყვეტს მზარდ პრობლემებს, როგორიცაა პარკინგის შეზღუდული ადგილები, ჰაერის დაბინძურება და საცობები.გარდა ამისა, ველოსიპედის გაზიარების სისტემა საშუალებას აძლევს ადამიანებს დაიქირაონ ველოსიპედი და ადვილად გამოიყენონ ორი ბორბალი ქალაქის ირგვლივ მოგზაურობისთვის.
ელექტრო მანქანებისადმი ინტერესის ზრდამ ასევე ხელი შეუწყო ველოსიპედის ბუმს.ფაქტობრივად, ბევრი ველოსიპედის მწარმოებელი აღჭურავს თავის პროდუქტებს კომპაქტური და მსუბუქი ბატარეებით, ძრავებითა და წამყვანი სისტემებით, რათა შეავსონ კარგი ძველმოდური პედლებიანი სიმძლავრე.
"ელექტრო ველოსიპედების გაყიდვები მნიშვნელოვნად გაიზარდა", - აღნიშნა სორენსონმა.”რადგან პანდემიამ ღონისძიებაზე მეტი მხედარი მიიყვანა, ელექტრო ველოსიპედების გაყიდვები დაჩქარდა.ველოსიპედის მაღაზიებს შორის, ელექტრო ველოსიპედები ახლა ველოსიპედის სიდიდით მესამე კატეგორიაა, მეორე ადგილზეა მხოლოდ მთის და საგზაო ველოსიპედების გაყიდვით.
„ელექტრონული ველოსიპედი ყოველთვის პოპულარული იყო“, დასძენს ჩეიზ სპოლდინგი, ლექტორი, რომელიც სპეციალიზირებულია ველოსიპედის დიზაინსა და წარმოებაში სამხრეთ-აღმოსავლეთ მინესოტას სახელმწიფო უნივერსიტეტში.მან ახლახან დაამთავრა თავისი ორწლიანი პროგრამა სათემო კოლეჯში.სპოლდინგმა შექმნა პროგრამა ველოსიპედის ადგილობრივი მწარმოებლების მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად, როგორიცაა Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products და Trek Bicycle Corp.
სპალდინგმა თქვა: ”ავტოინდუსტრიამ ასე სწრაფად დააწინაურა ელექტრო მანქანები და დაეხმარა ველოსიპედის ინდუსტრიას დიდი ნაბიჯების გადადგმაში, ბატარეების და სხვა კომპონენტების შემუშავების სრული ხარჯების გაწევის გარეშე.””[ამ კომპონენტების ადვილად ინტეგრირება შესაძლებელია] საბოლოო ჯამში პროდუქტში [ადამიანების] უმეტესობა თავს დაცულად გრძნობს და არ იქნება აღქმული, როგორც მოპედების ან მოტოციკლების ძალიან უცნაური ფორმა.”
სპოლდინგის თქმით, ხრეშის ველოსიპედები ინდუსტრიის კიდევ ერთი ცხელი სფეროა.ისინი ძალიან მიმზიდველები არიან ველოსიპედისტებისთვის, რომლებსაც სურთ გააგრძელონ გზა გზის ბოლოს.ისინი მთის ველოსიპედებსა და საგზაო ველოსიპედებს შორის არიან, მაგრამ უზრუნველყოფენ უნიკალურ ტარების გამოცდილებას.
ერთხელ, ველოსიპედების უმეტესობა იყიდებოდა სათემო ველოსიპედის დილერებისა და მსხვილი საცალო ვაჭრობის საშუალებით (როგორიცაა Sears, Roebuck & Co., ან Montgomery Ward & Co.).მიუხედავად იმისა, რომ ადგილობრივი ველოსიპედის მაღაზიები ჯერ კიდევ არსებობს, მათი უმეტესობა ახლა სპეციალიზირებულია მაღალი კლასის პროდუქტებში სერიოზული ველოსიპედისტებისთვის.
დღეს, მასობრივი ბაზრის ველოსიპედების უმეტესობა იყიდება დიდი საცალო ვაჭრობის საშუალებით (როგორიცაა Dick's Sporting Goods, Target და Walmart) ან ელექტრონული კომერციის საიტების მეშვეობით (როგორიცაა Amazon).ბოლო წლებში, რაც უფრო და უფრო მეტი ადამიანი ყიდულობს პროდუქტებს ინტერნეტით, პირდაპირ მომხმარებელზე გაყიდვებმა ასევე შეცვალა ველოსიპედის ინდუსტრია.
მატერიკული ჩინეთი და ტაივანი დომინირებენ გლობალურ ველოსიპედურ ბაზარზე და კომპანიები, როგორიცაა Giant, Merida და Tianjin Fujitec, ბიზნესის უმეტესი ნაწილია.ნაწილების უმეტესობა ასევე წარმოებულია საზღვარგარეთ ისეთი კომპანიების მიერ, როგორიცაა Shimano, რომელიც აკონტროლებს მექანიზმების და სამუხრუჭე ბაზრის ორ მესამედს.
ევროპაში ჩრდილოეთ პორტუგალია არის ველოსიპედის ინდუსტრიის ცენტრი.რეგიონში 50-ზე მეტი კომპანიაა, რომლებიც აწარმოებენ ველოსიპედებს, ნაწილებსა და აქსესუარებს.RTE, ველოსიპედის უმსხვილესი მწარმოებელი ევროპაში, აწარმოებს ქარხანას სელზედოში, პორტუგალიაში, რომელსაც შეუძლია დღეში 5000-მდე ველოსიპედის აწყობა.
დღეს, Reshoring Initiative აცხადებს, რომ ჰყავს 200-ზე მეტი ამერიკული ველოსიპედის მწარმოებელი და ბრენდი, Alchemy Bicycle Co.-დან Victoria Cycles-მდე.მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი მცირე კომპანია ან დისტრიბუტორია, არსებობს რამდენიმე ძირითადი მოთამაშე, მათ შორის BCA (Kent International Corporation-ის შვილობილი კომპანია) და Trek.თუმცა, ბევრი კომპანია, როგორიცაა Ross Bikes და SRAM LLC, აპროექტებს პროდუქტებს ქვეყნის შიგნით და აწარმოებს მათ საზღვარგარეთ.
მაგალითად, როსის პროდუქტები შექმნილია ლას ვეგასში, მაგრამ იწარმოება ჩინეთსა და ტაივანში.1946-დან 1989 წლამდე საოჯახო ბიზნესმა გახსნა ქარხნები ბრუკლინში, ნიუ-იორკში და ალენთაუნში, პენსილვანია და აწარმოებდა ველოსიპედებს მასიური წარმოების შეწყვეტამდე.
„ჩვენ გვიყვარს ველოსიპედების წარმოება ისევ შეერთებულ შტატებში, მაგრამ კომპონენტების 90%, როგორიცაა გადაცემათა კოლოფი (მექანიკური მექანიზმი, რომელიც პასუხისმგებელია ჯაჭვის გადაადგილებაზე გადაცემათა გადაცემის მიზნით), წარმოებულია საზღვარგარეთ“, - თქვა შონ როუზმა. მეოთხე თაობის წევრი.ოჯახმა ცოტა ხნის წინ აღადგინა ბრენდი, რომელიც მთის ველოსიპედის პიონერად იყო 1980-იან წლებში.”თუმცა, ჩვენ შეიძლება დავასრულოთ აქ მორგებული მცირე პარტიული წარმოება.”
მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი მასალა შეიცვალა, ველოსიპედების აწყობის ძირითადი პროცესი თითქმის უცვლელი დარჩა ათწლეულების განმავლობაში.საღებავების ჩარჩო დამონტაჟებულია არმატურაზე, შემდეგ კი სხვადასხვა კომპონენტები, როგორიცაა მუხრუჭები, ტალახის დამცავი, გადაცემათა კოლოფი, სახელური, პედლები, სავარძლები და ბორბლები.როგორც წესი, სახელურები ამოღებულია ტრანსპორტირების წინ, რათა ველოსიპედი შეიფუთოს ვიწრო მუყაოს კოლოფში.
ჩარჩო ჩვეულებრივ შედგება სხვადასხვა მოხრილი, შედუღებული და შეღებილი მილისებური ლითონის ნაწილებისგან.ალუმინი და ფოლადი ყველაზე ხშირად გამოყენებული მასალებია, მაგრამ ნახშირბადის ბოჭკოვანი კომპოზიტური მასალები და ტიტანის ჩარჩოები ასევე გამოიყენება მაღალი კლასის ველოსიპედებში მათი მსუბუქი წონის გამო.
ჩვეულებრივი დამკვირვებლებისთვის, ველოსიპედების უმეტესობა გამოიყურება და მუშაობს ისევე, როგორც ათწლეულების განმავლობაში.თუმცა, უფრო მეტი ვარიანტია, ვიდრე ოდესმე.
”ზოგადად, ბაზარი უფრო კონკურენტუნარიანია ჩარჩოებისა და კომპონენტების დიზაინში,” - თქვა სპალდინგმა სამხრეთ-აღმოსავლეთ მინესოტას სახელმწიფო უნივერსიტეტიდან.”მთის ველოსიპედები დივერსიფიცირებულია, მაღალი, მჭიდრო და მოქნილი, გრძელი, დაბალი და სუსტი.ახლა ამ ორს შორის ბევრი არჩევანია.საგზაო ველოსიპედებს ნაკლები მრავალფეროვნება აქვთ, მაგრამ კომპონენტების, გეომეტრიის, წონის და შესრულების თვალსაზრისით.განსხვავება გაცილებით დიდია.
”გადაცემათა კოლოფი დღეს ყველაზე რთული კომპონენტია თითქმის ყველა ველოსიპედზე,” - განმარტა სპოლდინგმა.„ასევე იხილავთ გადაცემათა კოლოფის შიდა კერებს, რომლებიც ათავსებენ 2-დან 14 სიჩქარეს უკანა კერაში, მაგრამ გაზრდილი ღირებულებისა და სირთულის გამო, შეღწევადობის მაჩვენებელი გაცილებით დაბალია და არ არის შესაბამისი შესრულების ბონუსი.
„სარკის ჩარჩო თავისთავად სხვა სახეობაა, ისევე, როგორც ფეხსაცმლის ინდუსტრია, თქვენ ამზადებთ ერთი ზომის პროდუქტებს სხვადასხვა ფორმის შესასრულებლად“, - აღნიშნავს სპოლდინგი.„თუმცა, ფეხსაცმლის სტატიკური ზომის გამოწვევების გარდა, ჩარჩო არა მხოლოდ უნდა მოერგოს მომხმარებელს, არამედ უნდა შეინარჩუნოს შესრულება, კომფორტი და სიძლიერე ზომების მთელ დიაპაზონში.
„აქედან გამომდინარე, მიუხედავად იმისა, რომ ეს ჩვეულებრივ მხოლოდ რამდენიმე ლითონის ან ნახშირბადის ბოჭკოების ფორმის კომბინაციაა, გეომეტრიული ცვლადების სირთულემ შეიძლება გახადოს ჩარჩოს შემუშავება, განსაკუთრებით ნულიდან, უფრო რთული, ვიდრე ერთი კომპონენტი უფრო მაღალი სიმკვრივით და სირთულით.სექსი“, - თქვა სპალდინგი.”კომპონენტების კუთხესა და პოზიციას შეუძლია საოცარი გავლენა მოახდინოს შესრულებაზე.”
”ველოსიპედის მასალების ტიპიური ანგარიში მოიცავს დაახლოებით 40 ძირითად ელემენტს დაახლოებით 30 სხვადასხვა მომწოდებლისგან”, - დასძინა ზაკ ფაშაკმა, დეტროიტის ველოსიპედის კომპანიის პრეზიდენტმა.მისი 10 წლიანი კომპანია მდებარეობს დეტროიტის დასავლეთ მხარეს მდებარე უმარკო აგურის შენობაში, რომელიც ადრე ლოგოს კომპანია იყო.
ეს 50000 კვადრატული ფუტის ფართობის ქარხანა უნიკალურია, რადგან მან ხელით შექმნა მთელი ველოსიპედი თავიდან ბოლომდე, ჩარჩოსა და ბორბლების ჩათვლით.ამჟამად, ორი ასამბლეის ხაზი დღეში საშუალოდ 50 ველოსიპედს აწარმოებს, მაგრამ ქარხანას შეუძლია დღეში 300 ველოსიპედის წარმოება.ნაწილების გლობალური დეფიციტი, რომელმაც მთელი ველოსიპედის ინდუსტრია პარალიზა, ხელს უშლის კომპანიას წარმოების გაზრდაში.
გარდა იმისა, რომ აწარმოებს საკუთარ ბრენდებს, მათ შორის პოპულარული Sparrow commuter მოდელის, Detroit Bicycle Company ასევე არის კონტრაქტის მწარმოებელი.მას აქვს აწყობილი ველოსიპედები Dick's Sporting Goods-ისთვის და მორგებული ფლოტი ისეთი ბრენდებისთვის, როგორიცაა Faygo, New Belgium Brewing და Toll Brothers.როდესაც Schwinn-მა ახლახან აღნიშნა 125 წლის იუბილე, Detroit Bikes-მა გამოუშვა 500 კოლეჯის მოდელის სპეციალური სერია.
ფაშაკის თქმით, ველოსიპედის ჩარჩოების უმეტესობა საზღვარგარეთ იწარმოება.თუმცა, მისი 10 წლის კომპანია უნიკალურია ინდუსტრიაში, რადგან ის იყენებს ქრომის ფოლადს აშშ-ში დამზადებული ჩარჩოების ასაწყობად.ველოსიპედის ადგილობრივი მწარმოებლების უმეტესობა იყენებს მათ იმპორტირებულ ჩარჩოებს.ასევე შემოდის სხვა ნაწილები, როგორიცაა საბურავები და დისკები.
„ჩვენ გვაქვს შიდა ფოლადის წარმოების შესაძლებლობები, რაც საშუალებას გვაძლევს ვაწარმოოთ ნებისმიერი ტიპის ველოსიპედი“, - განმარტა ფაშაკმა.„პროცესი იწყება სხვადასხვა ფორმისა და ზომის ნედლი ფოლადის მილების ჭრითა და დახრით.ეს მილისებური ნაწილები მოთავსებულია ჯიგში და ხელით შედუღებამდე ხდება ველოსიპედის ჩარჩო.
”სანამ მთლიანი ასამბლეა მოხატავს, მუხრუჭების დასამაგრებლად გამოყენებული სამაგრები და გადაცემათა კოლოფი ასევე შედუღებამდე იქნება ჩარჩოზე,” - თქვა ფაშაკმა.”ველოსიპედის ინდუსტრია უფრო ავტომატიზირებული მიმართულებით მოძრაობს, მაგრამ ჩვენ ამჟამად ვაკეთებთ ძველებურად, რადგან არ გვაქვს საკმარისი რიცხვი ავტომატურ მანქანებში ინვესტიციის გასამართლებლად.”
შეერთებულ შტატებში ველოსიპედების უდიდესი ქარხანაც კი იშვიათად იყენებს ავტომატიზაციას, მაგრამ ეს სიტუაცია შეიცვლება.BCA-ს ქარხანას მენინგში, სამხრეთ კაროლინაში, შვიდწლიანი ისტორია აქვს და მოიცავს 204,000 კვადრატულ ფუტს.ის აწარმოებს მასობრივი ბაზრის ველოსიპედებს Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart და სხვა მომხმარებლებისთვის.მას აქვს ორი მობილური ასამბლეის ხაზი - ერთი ერთსიჩქარიანი ველოსიპედებისთვის და ერთი მრავალსიჩქარიანი ველოსიპედებისთვის - რომელსაც შეუძლია დღეში 1500-მდე ავტომობილის წარმოება, გარდა უახლესი ფხვნილის საფარის სახელოსნოსა.
BCA ასევე ამუშავებს 146,000 კვადრატული ფუტის ასამბლეის ქარხანას რამდენიმე მილის მოშორებით.იგი ყურადღებას ამახვილებს ველოსიპედებზე და მცირე პარტიულ პროდუქტებზე, რომლებიც წარმოებულია ხელით შეკრების ხაზებზე.თუმცა, BCA-ს პროდუქციის უმეტესობა იწარმოება სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში.
„მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ბევრი რამ გავაკეთეთ სამხრეთ კაროლინაში, ის ჩვენი შემოსავლის მხოლოდ 15%-ს შეადგენს“, - თქვა არნოლდ კამლერმა, Kent International-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა.„ჩვენ ჯერ კიდევ გვჭირდება იმპორტირებული თითქმის ყველა ნაწილი, რომელსაც ვაწყობთ.თუმცა, ჩვენ ვაწარმოებთ ჩარჩოებს, ჩანგლებს, სახელურებს და დისკებს შეერთებულ შტატებში.
”თუმცა, იმისათვის, რომ ის იმუშაოს, ჩვენი ახალი ობიექტი უნდა იყოს ძალიან ავტომატიზირებული”, - განმარტავს კამლერი.„ამჟამად ჩვენ ვყიდულობთ საჭირო აღჭურვილობას.ორი წლის განმავლობაში ვგეგმავთ ობიექტის ექსპლუატაციას.
„ჩვენი მიზანია შევამოკლოთ მიწოდების დრო“, - აღნიშნავს კამლერი, რომელიც 50 წელია საოჯახო ბიზნესში მუშაობს.„ჩვენ გვსურს 30 დღით ადრე შეგვეძლოს კონკრეტული მოდელის ვალდებულების აღება.ახლა, ოფშორული მიწოდების ჯაჭვის გამო, ჩვენ უნდა მივიღოთ გადაწყვეტილება და შევუკვეთოთ ნაწილები ექვსი თვით ადრე“.
”გრძელვადიანი წარმატების მისაღწევად, ჩვენ უნდა დავამატოთ მეტი ავტომატიზაცია”, - თქვა კამლერმა.„ჩვენს ქარხანას უკვე აქვს ბორბლების წარმოების ავტომატიზაცია.მაგალითად, ჩვენ გვაქვს მანქანა, რომელიც ათავსებს სპიკებს ბორბლის კერაში და სხვა მანქანა, რომელიც ასწორებს ბორბალს.
”თუმცა, ქარხნის მეორე მხარეს, ასამბლეის ხაზი ჯერ კიდევ ძალიან მექანიკურია, დიდად არ განსხვავდება 40 წლის წინ,” - თქვა კამლერმა.„ამჟამად რამდენიმე უნივერსიტეტთან ვმუშაობთ ამ პრობლემის მოსაგვარებლად.ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ მომდევნო ორი წლის განმავლობაში გამოვიყენებთ რობოტებს გარკვეული აპლიკაციებისთვის. ”
Fanuc America Corp Global Account-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ჯეიმს კუპერმა დასძინა: ”ჩვენ ვხედავთ, რომ ველოსიპედის მწარმოებლები სულ უფრო და უფრო ინტერესდებიან რობოტებით, განსაკუთრებით კომპანიები, რომლებიც აწარმოებენ სტაციონარული ველოსიპედების და ელექტრო ველოსიპედების, რომლებიც უფრო მძიმეა.”მრეწველობა, ველოსიპედები ბიზნეს საქმიანობის დაბრუნება მომავალში ავტომატიზაციაზე მოთხოვნის ზრდის სტიმულირებას მოახდენს.”
ერთი საუკუნის წინ, ჩიკაგოს დასავლეთი მხარე იყო ველოსიპედის წარმოების ცენტრი.1880-იანი წლების დასაწყისიდან 1980-იანი წლების დასაწყისამდე კომპანია Windy City მასობრივად აწარმოებდა ველოსიპედებს სხვადასხვა ფერის, ფორმისა და ზომის.სინამდვილეში, მე-20 საუკუნის უმეტესი ნაწილის განმავლობაში, შეერთებულ შტატებში გაყიდული ველოსიპედების ორ მესამედზე მეტი ჩიკაგოში იყო აწყობილი.
ინდუსტრიის ერთ-ერთმა ადრეულმა კომპანიამ, Loring & Keene-მა (ყოფილი სანტექნიკის მწარმოებელი), 1869 წელს დაიწყო ახალი ტიპის მოწყობილობის წარმოება, სახელწოდებით "ველოსიპედი". 1890-იანი წლებისთვის, ტბის ქუჩის ნაწილი ადგილობრივად ცნობილი იყო, როგორც "ველოსიპედის ოცეული". ”რადგან ის 40-ზე მეტი მწარმოებლის სახლი იყო.1897 წელს ჩიკაგოს 88 კომპანია აწარმოებდა 250 000 ველოსიპედს წელიწადში.
ბევრი ქარხანა არის პატარა ქარხანა, მაგრამ რამდენიმე გახდა მსხვილი კომპანია, ქმნიან მასობრივი წარმოების ტექნოლოგიებს, რომლებიც საბოლოოდ იქნა მიღებული საავტომობილო ინდუსტრიის მიერ.Gormully & Jeffery Manufacturing Co. იყო ველოსიპედის ერთ-ერთი უმსხვილესი მწარმოებელი შეერთებულ შტატებში 1878 წლიდან 1900 წლამდე. მას მართავენ R. Philip Gormully და Thomas Jeffery.
თავდაპირველად, Gormully & Jeffery აწარმოებდა მაღალბორბლიან პენიებს, მაგრამ საბოლოოდ მათ შექმნეს წარმატებული "უსაფრთხო" ველოსიპედის სერია Rambler ბრენდის ქვეშ.კომპანია შეიძინა ამერიკულმა ველოსიპედის კომპანიამ 1900 წელს.
ორი წლის შემდეგ, თომას ჯეფერიმ დაიწყო Rambler მანქანების წარმოება ქარხანაში ჩიკაგოდან ჩრდილოეთით 50 მილში, კენოშაში, ვისკონსინი და გახდა ადრეული პიონერი ამერიკული საავტომობილო ინდუსტრიაში.შერწყმისა და შესყიდვების სერიის მეშვეობით, ჯეფრის კომპანია საბოლოოდ ჩამოყალიბდა ამერიკულ მანქანებად და კრაისლერში.
კიდევ ერთი ინოვაციური მწარმოებელი არის Western Wheel Works, რომელიც ოდესღაც მართავდა მსოფლიოს უდიდეს ველოსიპედის ქარხანას ჩიკაგოს ჩრდილოეთ მხარეს.1890-იან წლებში კომპანიამ წამოიწყო მასობრივი წარმოების ტექნოლოგიები, როგორიცაა ლითონის ფურცლის შტამპი და წინააღმდეგობის შედუღება.Western Wheel Works არის პირველი ამერიკული ველოსიპედის კომპანია, რომელმაც გამოიყენა ბეჭედი ლითონის ნაწილები თავისი პროდუქციის, მათ შორის ყველაზე გაყიდვადი Crescent ბრენდის ასაწყობად.
ათწლეულების განმავლობაში, ველოსიპედის ინდუსტრიის მეფე იყო Arnold, Schwinn & Co. კომპანია დაარსდა 1895 წელს ახალგაზრდა გერმანელი ველოსიპედის მწარმოებლის მიერ, სახელად იგნაზ შვინის მიერ, რომელიც ემიგრაციაში წავიდა შეერთებულ შტატებში და დასახლდა ჩიკაგოში 1890-იანი წლების დასაწყისში.
შვინმა დახვეწა მილისებური ფოლადის შედუღების და შედუღების ხელოვნება ძლიერი, მსუბუქი ჩარჩოს შესაქმნელად.ხარისხზე ფოკუსირება, თვალისმომჭრელი დიზაინი, მარკეტინგის შეუდარებელი შესაძლებლობები და ვერტიკალურად ინტეგრირებული მიწოდების ჯაჭვი ეხმარება კომპანიას ველოსიპედის ინდუსტრიაში დომინირებაში.1950 წლისთვის შეერთებულ შტატებში გაყიდული ყოველი მეოთხე ველოსიპედიდან ერთი იყო Schwinn.კომპანიამ 1968 წელს გამოუშვა 1 მილიონი ველოსიპედი, თუმცა ბოლო Schwinn დამზადებულია ჩიკაგოში 1982 წელს.
გამოქვეყნების დრო: სექ-22-2021